刚落下帷幕的最新一站F1排位赛在全场车迷的欢呼声中结束，多支车队的战术博弈、车手的极限操作把排位赛的悬念拉到了最后一刻，不少车迷最关心的正赛发车顺位已经全部敲定，本站比赛从起步顺位到赛道特性带来的变数，数据分析都让后续正赛的看点直接拉满，不少车迷已经开始提前蹲守正赛直播的时间点，想要第一时间见证新的赛道纪录诞生。
本站F1排位赛核心赛果与发车顺位明细
本站排位赛的Q1阶段就爆出了不小的冷门，主场作战的本土车手周冠宇凭借最后一圈的极限刷圈，把自己的排名卡在了第15位，刚好压线进入Q2，而赛季初表现抢眼的迈凯伦车手诺里斯反倒因为轮胎升温不足，没能从Q1突围，只能排在第16位起步，这也是他近五站比赛最差的排位成绩。
进入Q2阶段之后，红牛车队的两位车手就开始刻意控制出场时间，只放了一套软胎就跑出了足以晋级Q3的成绩，反倒是法拉利的两位车手接连刷出两段最快sector成绩，把圈速压到了1分17秒以内，直接把梅赛德斯的拉塞尔挤到了Q3门外，最终只能排在第11位发车。
最受关注的Q3决胜圈，维斯塔潘最后一个冲线的时候直接把全场最快圈速又推快了0.072秒，毫无悬念拿下个人本赛季第7个杆位，勒克莱尔以0.039秒的微弱差距排在第二，佩雷兹和塞恩斯分列三四位，前五的车手圈速差都没有超过0.2秒，这样紧凑的顺位在近年的F1排位赛里都相当少见。
发车顺位背后藏着的车队战术伏笔
很多车迷可能没注意到，排在第三位的佩雷兹在Q3的最后一圈明显没有拼尽全力，他的第二段赛道故意收了油门，必发网没有去尝试冲击前排的位置，红牛车队赛后的简短采访里也侧面证实，佩雷兹的赛车已经预留了更多正赛用油，就是为了在第一圈的连续弯角完成对身前两台法拉利赛车的超越。
排在第六位的汉密尔顿本次排位赛的成绩也超出了不少车迷的预期，他驾驶的梅赛德斯赛车本站搭载了全新的空气动力学套件，在高速弯的抓地力表现比上一站提升了至少0.3秒的圈速，车队已经明确表示正赛会给汉密尔顿安排和维斯塔潘同策略的软胎起步，尝试在中后段利用安全车窗口完成undercut。
正赛阶段最值得关注的核心看点
本站赛道有三个长距离DRS区，一号弯前的直道尾速可以轻松突破330公里每小时，排在第二排发车的佩雷兹完全有机会在第一弯就完成对两台法拉利赛车的超越，直接和杆位发车的维斯塔潘形成红牛一二号车联手领跑的局面，这也是不少法拉利车迷最担心的场景。
中游集团的竞争同样充满看点，排在第7位的阿隆索本站驾驶的阿斯顿马丁赛车在轮胎保护层面表现极佳，过往三站他都能在正赛阶段连续超越3名以上的车手，这次他身前的多位车手都因为赛车故障被罚退5位，阿隆索很有机会在正赛前10圈就冲到前五的位置，向领奖台席位发起冲击。
排在队尾起步的诺里斯也并非没有逆袭的可能，必发网迈凯伦车队本站为他安排了三停的激进策略，只要前几圈不出现碰撞事故，利用赛道中段的安全车窗口，他完全有机会在比赛后半段冲进积分区，甚至复制上一站从第18位追到第4位的逆袭奇迹。
本站F1正赛有望改写多项历史纪录
目前维斯塔潘已经在本赛季拿到了6个分站冠军，如果本站他能顺利夺冠，就会追平自己在上赛季创造的赛季前8站7冠的历史最佳开局，同时他的连续领跑圈数也会突破1000圈大关，成为F1历史上第一位达成这一成就的车手。
对于中国车迷来说，周冠宇本站排在第15位起步，只要他能在正赛里冲进前10，就能拿到个人职业生涯的第三个积分区完赛成绩，数据分析同时也能追平自己在这条赛道创造的最佳完赛纪录，不少车迷已经在社交平台上发起了为周冠宇加油的话题，期待他能在本站跑出突破自我的表现。
